老车主不如犬,特斯拉没有底

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你永远也抄不到底的,除了 A 股,还有特斯拉。

4 月 10 日这一天,全国各地的特斯拉门店再度回忆起一年前,被老车主包围拉横幅维权支配的恐惧——特斯拉又双叒叕降价了。自 2019 年 2 月起一直进口销售的 Model 3 长续航版、高性能版,将分别于今年中和明年初国产,国产后起售价 33.905 万元和 41.98 万元。

仅仅 15 个月过去,降幅分别达到了 22%(约 9.4 万元)和 25%(约 14 万元)。这还只是一个很笼统的计算,如果再算上中间发生的购置税减免、Autopilot 和车漆等配置调整,最早一批进口 Model 3 车主的“亏损”只多不少。

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经历了 Model 3 系列令人眼花缭乱的数次价格调整,截止到 4 月 9 日,Model 3 进口长续航版、高性能版售 43.99 万元和 50.99 万元。如果以此最近一次调整后售价计算,国产的降价幅度也有足足 10 万元。(长续航版本略有不同,国产后为长续航后驱版,此前进口为长续航全驱版,不过不影响降幅巨大的结论。)

总之不管你怎么算,Model 3 老车主的“年化亏损率”最少也在 20%

对于汽车这样的大额消费,这显然是一个很吓人的数字。新车车价的走向,直接影响着对老车主而言的实际保值率。一年前花 50 万购买进口 Model 3 高性能版的老车主,假如在第二年想要转手卖掉,他面临的处境是市面上同款新车价才不过 40 万元。那么无论这辆二手车公里数多么少、车况多么新,在二手市场都必然要显著低于当前新车价,一年期残值率就这么被硬生生拉了下来。

就一辆车的典型使用周期而言,一年是一个很短的时间。

当然,也许有人又会用“特斯拉涨价没让老车主补钱”来说事。问题是,就在一年多前,马斯克曾亲口向媒体表示:上海工厂不会生产 Model 3 高性能版。换言之,就是告诉大家 Model 3 最贵的高性能版不会国产降价,大家放心买买买。

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(图:IC photo)

2019 年 1 月 7 日特斯拉上海工厂开工,马斯克亲临现场出席。当时的情况是,Model 3 标准续航版已经铁定国产,而长续航版和高性能版则会在不久后(2019 年第一季度)进口销售。于是消费者自然会担心,既然上海工厂已经落地,虽然现在是只国产标准版,但会不会我前脚买了进口的长续航/高性能版,后脚特斯拉就把长续航/高性能版也拉来国产、然后大幅降价呢?

马斯克说不会,上海工厂不会投产高性能版,最多只会加一个中续航版。这话我没有亲耳听到,但到场的很多媒体都在报道里写得明明白白,基本可以排除大家集体英语听力骤降的可能。马斯克的话换言之,就是想花大钱图享受的主儿,想买高配 Model 3 的,大可放心早买早享受,反正晚买我们也不国产也不会有折扣。

才一年过去,说过的话,仿佛放过的屁

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(图左:特斯拉官方公众号,图右:42 号车库报道)

如果说去年闹得沸沸扬扬的特斯拉降价维权事件,特斯拉并无任何责任,而只是需自己为消费者信心买单(主要人家确实有这个自信)。那么这次则是彻彻底底的误导消费行为——如果你不确定自己会不会在一年后国产高性能版,你当初可以闭嘴不说话阿。说了不国产不国产,扭头就国产降价十来万,这个故事告诉我们,不论在哪个市场的哪家公司,车款终究还是比信用更加宝贵

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