比Q3更舒适比X1更豪华!全新冒险家给你一个买豪华品牌的理由

近几年很多品牌都在忙着重新梳理自己的车型名称,比如奔驰将ML和GL改为了GLE和GLS,凯迪拉克也将取消XTS、ATS的车型名,换用“CT”+“数字”命名方式。要说在这轮改名中变得最优雅、最独特的,非林肯品牌莫属,如今林肯品牌的SUV从大到小依次名为领航员、飞行家、航海家和冒险家,充满了品质感,还带有一种要去探索未知的神秘色彩。

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林肯冒险家

今天我们的主角是林肯紧凑级SUV——冒险家,它除了是林肯品牌最新的车型之外,还是林肯国产的第一台车,想快速了解冒险家这台车,下面的视频你一定不能错过!

 

在豪华品牌紧凑级SUV的阵营里,有BBA的GLA、X1和Q3,还有同属美系豪华品牌的凯迪拉克XT4,那为什么要去买一台林肯的冒险家呢?我相信这是绝大多数消费者心中都有的疑问,下面我们就来一一解答。

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林肯冒险家在国产之后,最大的竞争力是它非常有诚意的价格,全系车型的指导价区间为24.68-34.58万元,这样的起售价比起上面说到的那几台车都要更便宜。

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林肯冒险家

冒险家不仅指导价低,而且在终端还有着一定的优惠力度,为此我特意前往了一家位于北京的林肯4S店。据了解,目前冒险家拥有1万元左右的现金优惠力度。根据以往经验,我认为随着它上市时间的延长,优惠幅度还将进一步增大,参照之前的MKC车型,我认为未来的冒险家的终端优惠有望扩大到4万元左右。

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林肯4S店内

如果你是打算近期购买的话,除了1万元的现金优惠之外,我认为应该还会有一定的回旋余地,因为我探访的这家4S店还表示会额外赠送装饰礼包和终身免费洗车服务等。

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林肯冒险家

价格虽然是决定我们下单与否的重要因素,但绝非决定性因素,毕竟看到这个价位,车辆的品质感与豪华程度同样重要。

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如今有些厂家为了迎合消费者的喜好,在设计产品时总是瞻前顾后,这不免让很多新车都显得同质化,甚至失去了它们以往的味道。

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林肯冒险家

在这一点上,林肯品牌显然做得更好,即便是将冒险家静静地停在那里,它身上所散发出的那种美式豪华气息依旧十分吸引人。这几天我开着冒险家在路上,明显感觉到它收获了更多的瞩目,同时还有几个人主动向我打听了它的价格,这也证明了它在外观设计上的成功。

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林肯冒险家

相比外观,内饰才是更多车主真正关心的地方,毕竟我们更多时间都是坐在车内,在对内饰氛围的营造上,林肯可谓是煞费苦心,不仅使用了大量皮质与实木覆盖,而且全系车型都标配有Bose音响、前排隔音玻璃和ANC主动降噪功能,像我此次试驾的顶配车型,还有支持24项调节的通风、加热、按摩座椅,以及全车的隔音玻璃。安静、舒适的车内环境,加上一套音质出众的音响,可以将你完全隔绝于都市的喧嚣之外,带给你一份闹中取静的惬意,别说BBA的同级车型,我认为凯迪拉克的XT4也未必是它的对手。

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林肯冒险家

美中不足的是,冒险家对于来自底盘噪音的抑制并没有做到像其它部分那么好,导致车轮在碾过一些比较大的坑洼时,噪音会比较突兀的传到车内。

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林肯冒险家

这几天的深度体验下来,我发现冒险家是一台非常适合在拥堵路况驾驶的车辆,关上车窗、打开座椅按摩、从系统中选择一首自带的轻音乐点击播放,你的心情也会随之变得放松,即便是面对无理的插队,你也会愿意去踩一脚刹车让节奏慢下来。

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林肯冒险家在传承了美式豪华应有味道的同时,在车机系统上还做到了非常出色的“本土化”,毕竟在移动互联网时代,中国已经开始引领世界。冒险家12.8英寸的中控屏内搭载的是福特与百度共同研发的SYNC+系统,它基于之前的SYNC 3系统,是为中国消费者专门打造的,同时冒险家也是首台搭载这套系统的林肯车型。

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中控屏幕

SYNC+系统日常使用起来,无论是易用性,还是资源的丰富程度,基本上都可以达到与自主品牌车机系统平起平坐的水准,自然语义识别功能的识别率更高,内置的QQ音乐、爱奇艺视频等APP也保证了它的内容丰富性。如果非要说有什么不足,就是这套系统目前还不能实现通过语音对硬件的操作,比如打开座椅通风和打开天窗等,因为这套系统支持OTA升级,所以我觉得在未来这对它并不是什么难事。

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多功能方向盘

还有一个小细节,冒险家多功能方向盘按键的背光灯,可以根据当前的功能需要自主点亮或熄灭,这既保证了多功能方向盘的功能性,又不至于让你在一大堆功能按键前眼花缭乱,比起那些同时支持拨动和按压的多功能按键,冒险家这样的设计明显要更高明。

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提到美系车,我相信大多数消费者的第一反应都是“高油耗”,为此我特意测试了冒险家在三种不同情况下的油耗数据,分别是拥堵路况、城市畅通路况和一个综合路况。

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拥堵&畅通油耗

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综合油耗

简单介绍一下我的测试路线,从公司到我家的距离是21公里,需要途径二环路和京藏高速。如果你在北京,我相信你一定了解这段路在晚高峰时的变态,如果你不在北京我相信你也能从红到发紫的路况示意图,和我最终18km/h的平均时速中感觉到一些,拥堵路况的油耗表现就由此而来;第二天,我选择在晚上9:30从公司出发,由此得来冒险家在畅通路况下的油耗表现;至于综合路况表现是我统计了从拿到试驾车,到还车期间,总共行驶了260公里之后的平均油耗。

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仪表盘

从图中可以看到,冒险家的综合油耗百公里仅有9.3L,在燃油经济性上的表现比较出色的。它配备的这台8AT变速箱起到了比较重要的作用,据观察无论是在80km/h、还是120km/h巡航时,变速箱都可以将发动机的转速控制在2000rpm以下,这可以给它带来相对更低的油耗。要多说一句的是,这几天为了测试我开的会相对激进一些,如果是日常驾驶的话,油耗理论上还能更低。

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发动机

冒险家全系标配的都是2.0T+8AT的动力总成,最大功率245Ps、最大扭矩390N·m,相比起同级很多已经改用1.4T,甚至3缸发动机的车型,冒险家的这套动力总成,不仅动力更强,而且说起来也更有面子,重点是它的保养费用同样不贵,小保养(含工时费)在1200元左右,在同级中也是一个中游的水平。

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林肯冒险家

行驶品质上,冒险家延续了美系车型一贯的厚重感觉,首先冒险家的方向盘就比较粗,握起来的手感很好、很扎实,同时它也并没有因为采用了电子助力就把转向手感调轻,相反我还觉得它属于偏重的类型,加上车轮能够比较好的领会方向盘的意图,日常开起来还是比较从容的。冒险家的底盘采用了整体偏软的设定,对于路面上细碎颠簸能过滤的很好,在面对大的颠簸时也能做到不错的化解。

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林肯冒险家

动力表现上,林肯似乎有意收敛了这台2.0T发动机的动力输出,油门初段并不算灵敏,起步时即便稍稍深踩,也不会给你那种被突然踹了一脚的感觉。不过随着油门越踩越深,你会感觉到总有动力能够被源源不断的释放出来,颇有一种传统美系大排量自然吸气发动机的感觉。

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林肯冒险家

相比于油门的设定,我认为冒险家的刹车调校还有一定可以提升的空间的,刚刚说到因为悬挂调校偏向行驶舒适性,所以底盘对车身的支撑性不够理想,采取紧急制动情况下,车身会出现一定程度的前后起伏,相对影响后排乘客的乘坐体验。

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前排空间

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后排空间

最后也来简单说一下,冒险家的空间表现,后排乘坐空间属于一个中规中矩的水平,够用但想翘个二郎腿还是有点费劲。优点是后排座椅支持前后调节和靠背的角度调节,能够提升车内空间的灵活性,同时中央地台的凸起也不是太高,不会过多影响中间乘客的乘坐感受。

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林肯冒险家

至于冒险家的后备厢表现,同样算是一个正常水平,根据官方公布的数据四驱车型的后背厢容积为586L,两驱车型稍大为594L。

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林肯冒险家

在近期试驾过的这些紧凑级SUV中,林肯冒险家应该是留给我印象最深的一台,排第二的是宝马X2,它们的共同特点都是个性鲜明,看到外观就能大致猜到它的内饰设计、猜到它的驾驶感受,在如今同质化严重的紧凑级SUV市场,林肯冒险家的出现绝对称得上是一股清流,它有着出众的设计、人性化的科技配置、不错的驾驶感受,以及一个极富竞争力的价格,如果你一直想花20多万去体验一把纯正的美式豪华,那我认为现在是时候了!

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HUD显示

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全景天窗

关于林肯冒险家的购买建议,我推荐指导价为27.98万元的两驱尊雅版,比起入门版的两驱尊悦版,多花的3.3万元可以换来准L2级驾驶辅助系统、全景天窗、座椅通风、方向盘加热和倒车车侧预警等功能,性价比非常高,而且大多数配置都是无法后期加装的。

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林肯冒险家

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