四驱+BSG还不到15万 真香!试驾吉利博越PRO智能四驱版

 博越PRO自从去年上市以来一直都受到了消费者的关注。一方面是因为老款博越在自主品牌中的口碑十分不错,另一方面更是因为全新换代升级的它科技配置更高,整体动力更好开。而老款博越特别是博越四驱版车型的油耗表现,得到一些用户的吐槽。不过你也不用担心,油耗低、还有四驱的吉利博越PRO智能四驱版在不久前上市了,那么它能否一改以往油耗高的表现呢?

言归正传,吉利博越PRO智能四驱版在外观内饰与现款在售的博越PRO基本保持一致,我们这里就不过多的阐述。直接上干货:动力及动态驾驶感受。

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动力采用1.5T 48V+BSG系统

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变速箱搭载一台7速双离合变速箱

动力方面也是大家耳熟能详的这套动力总成,1.5T 48V+BSG系统。最大功率140kW,峰值扭矩300Nm。与之匹配的是7速双离合变速箱,相比其他1.5T车型的6AT变速箱在加速上会更有优势,同样会给消费者更多的运动驾驶感受,同时这套动力组合的可靠性非常之高,目前已经在缤越、帝豪GL、星越上广泛使用,您大可放心。

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博越PRO智能四驱版加速时间

加速方面,博越PRO并没有S挡,仅使用Sport运动模式,将ESP车身稳定系统关闭,并同时踩下刹车及油门踏板,由于是双离合变速箱,车辆会在2300rpm左右进行弹射起步。

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但从车内的驾驶感受来看,起步反应并不是那么的灵敏,油门踩下去的瞬间电机的介入会有一些迟钝,且涡轮也有一定的滞后。从加速曲线中也可以看到将近浪费了有0.5s,如果后期能解决这个问题,相信在9秒出头不成问题。

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但你一旦把这台博越PRO速度提起来之后,你就能完全体会到电机所带来的优势。这台博越PRO智能四驱版在初段动力表现十分不错,速度提升的比较轻快,而且推背感比较强。

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同样,速度提升起来后油门也会变得十分顺脚,虽然没有1.8T那台发动机那么的强劲,但也能感觉到初段到中段的动力储备还是比较充足的。低扭下的表现也不差,涡轮介入的也没有那么的“随便”,驾驶员和乘坐者也不会感觉到突兀。

而这台7速双离合变速箱的表现也是劳苦功高,相比6AT版本的车型,它的升档速度更快,但又不会让你感受到不适。虽然降挡方面没有那么的聪明,但它已经完全偏向于舒适这个方面,我认为一台家用的SUV换挡的舒适性是一定大于它的逻辑性的。

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制动方面,全力制动下博越PRO智能四驱版的制动距离为39.1米,也是一个比较不错的成绩了。

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不过新款博越PRO和老款一样,制动时车身姿态保持的不是很完美,点头现象比较的明显,对于车内驾驶员的体验可能会不太友好。但好在制动踏板的脚感不错,ABS介入的十分及时。如果您对这个成绩不满意,可以选装原厂的马牌 UC 6轮胎,效果更佳。

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博越PRO的底盘调教可以说是赢得了不少媒体老师的好评,我也不例外。得益于“保时捷工程”重新设计的后桥副车架以及路特斯对于底盘的调教,比老车型轻了5kg,后弹簧的弹性系数做了重新设计,防倾杆刚性再次提高。行驶起来既有老款的质感和厚重感,又再次基础上升级了对于路面的路感回馈,过滤的十分干脆,同时,侧向支撑也更有韧劲儿。就一个字:开着舒服。

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从这几天的驾驶过程中可以体验到博越PRO对于噪音的抑制还是不错的,除了冷车启动时发动机的抖动噪音有些明显外,其他情况下无论是怠速、正常行驶还是加速,对于风噪、胎噪的把握非常值得肯定,在同级别中说是名列前茅也不为过。

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同时,这台博越PRO智能四驱版还将搭载博格华纳的第五代电液式四驱系统,在车辆行进中,该系统会根据车辆行驶的状态,由控制单元发出指令,通过增大或降低多片离合器的压紧力,来进行前后动力的分配。可以满足日常轻度越野以及复杂路况的脱困,更加全面、实用。

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油耗方面肯定是大家最关心的一点,此前1.8TD版本的油耗我也实际测量过,百公里油耗为7.6L,相比老款博越进步的不止是一点点,而今天带来的四驱版本博越PRO的油耗可能会让你更加动心。

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我们选择相同加油站相同油枪,加满油后行驶出发约80公里,其中包括40公里高速路段+40公里拥堵路段。平均速度40km/h的情况下回到起点油站进行补油,可以发现共加4.72L,计算后得出实际油耗越为6.3L(一人驾车情况下,实际油耗应与路况及个人驾驶风格产生联系),相比老款四驱博越,绝对够让人大跌眼镜!

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