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博越PRO自从去年上市以来一直都受到了消费者的关注。一方面是因为老款博越在自主品牌中的口碑十分不错，另一方面更是因为全新换代升级的它科技配置更高，整体动力更好开。而老款博越特别是博越四驱版车型的油耗表现，得到一些用户的吐槽。不过你也不用担心，油耗低、还有四驱的吉利博越PRO智能四驱版在不久前上市了，那么它能否一改以往油耗高的表现呢？
言归正传，吉利博越PRO智能四驱版在外观内饰与现款在售的博越PRO基本保持一致，我们这里就不过多的阐述。直接上干货：动力及动态驾驶感受。
动力采用1.5T 48V+BSG系统
变速箱搭载一台7速双离合变速箱
动力方面也是大家耳熟能详的这套动力总成，1.5T 48V+BSG系统。最大功率140kW，峰值扭矩300Nm。与之匹配的是7速双离合变速箱，相比其他1.5T车型的6AT变速箱在加速上会更有优势，同样会给消费者更多的运动驾驶感受，同时这套动力组合的可靠性非常之高，目前已经在缤越、帝豪GL、星越上广泛使用，您大可放心。
博越PRO智能四驱版加速时间
加速方面，博越PRO并没有S挡，仅使用Sport运动模式，将ESP车身稳定系统关闭，并同时踩下刹车及油门踏板，由于是双离合变速箱，车辆会在2300rpm左右进行弹射起步。
但从车内的驾驶感受来看，起步反应并不是那么的灵敏，油门踩下去的瞬间电机的介入会有一些迟钝，且涡轮也有一定的滞后。从加速曲线中也可以看到将近浪费了有0.5s，如果后期能解决这个问题，相信在9秒出头不成问题。
但你一旦把这台博越PRO速度提起来之后，你就能完全体会到电机所带来的优势。这台博越PRO智能四驱版在初段动力表现十分不错，速度提升的比较轻快，而且推背感比较强。
同样，速度提升起来后油门也会变得十分顺脚，虽然没有1.8T那台发动机那么的强劲，但也能感觉到初段到中段的动力储备还是比较充足的。低扭下的表现也不差，涡轮介入的也没有那么的“随便”，驾驶员和乘坐者也不会感觉到突兀。
而这台7速双离合变速箱的表现也是劳苦功高，相比6AT版本的车型，它的升档速度更快，但又不会让你感受到不适。虽然降挡方面没有那么的聪明，但它已经完全偏向于舒适这个方面，我认为一台家用的SUV换挡的舒适性是一定大于它的逻辑性的。
制动方面，全力制动下博越PRO智能四驱版的制动距离为39.1米，也是一个比较不错的成绩了。
不过新款博越PRO和老款一样，制动时车身姿态保持的不是很完美，点头现象比较的明显，对于车内驾驶员的体验可能会不太友好。但好在制动踏板的脚感不错，ABS介入的十分及时。如果您对这个成绩不满意，可以选装原厂的马牌 UC 6轮胎，效果更佳。
博越PRO的底盘调教可以说是赢得了不少媒体老师的好评，我也不例外。得益于“保时捷工程”重新设计的后桥副车架以及路特斯对于底盘的调教，比老车型轻了5kg，后弹簧的弹性系数做了重新设计，防倾杆刚性再次提高。行驶起来既有老款的质感和厚重感，又再次基础上升级了对于路面的路感回馈，过滤的十分干脆，同时，侧向支撑也更有韧劲儿。就一个字：开着舒服。
从这几天的驾驶过程中可以体验到博越PRO对于噪音的抑制还是不错的，除了冷车启动时发动机的抖动噪音有些明显外，其他情况下无论是怠速、正常行驶还是加速，对于风噪、胎噪的把握非常值得肯定，在同级别中说是名列前茅也不为过。
同时，这台博越PRO智能四驱版还将搭载博格华纳的第五代电液式四驱系统，在车辆行进中，该系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配。可以满足日常轻度越野以及复杂路况的脱困，更加全面、实用。
油耗方面肯定是大家最关心的一点，此前1.8TD版本的油耗我也实际测量过，百公里油耗为7.6L，相比老款博越进步的不止是一点点，而今天带来的四驱版本博越PRO的油耗可能会让你更加动心。
我们选择相同加油站相同油枪，加满油后行驶出发约80公里，其中包括40公里高速路段+40公里拥堵路段。平均速度40km/h的情况下回到起点油站进行补油，可以发现共加4.72L，计算后得出实际油耗越为6.3L（一人驾车情况下，实际油耗应与路况及个人驾驶风格产生联系），相比老款四驱博越，绝对够让人大跌眼镜！
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