舒适大五座/售22万元起 抢先试驾新款冠道370TURBO

合资中型SUV市场里有一款关注度很高的大五座SUV，它就是广汽本田冠道。上市以来，它收到“同级动力标杆”、“空间惊人”、“出色行驶品质”等等的好评。经过三年时间，它迎来了改款升级。

新款冠道已正式上市，售价为22-33.28万元。新车在外观设计、科技配置以及动力底盘方面均有改善。我们最近试驾了售价33.28万元的2020款冠道370TURBO四驱至尊版双色车型，接下来逐一聊聊新款冠道的变化以及产品力表现。

同样的动力 更好的调校

370TURBO车型动力组合：2.0T+9AT

新款冠道370TURBO车型依旧搭载代号为K20C3的2.0T涡轮增压发动机，与本田Type-R的K20C1发动机同宗同源，只是前者的标定没那么暴躁。搭载在新款冠道上的2.0T发动机最大功率为200kW，峰值扭矩达370Nm，符合国六排放标准。传动方面，与之匹配的是ZF采埃孚的9速自动变速箱。

冠道、汉兰达、锐界2.0T发动机参数对比

从新款冠道、汉兰达和锐界的2.0T发动机数据对比来看，本田的这台2.0T发动机还是占有优势，比汉兰达的2.0T动力更强，实际体验也是新款冠道370TURBO车型的起步加速比汉兰达更轻快。

此外，同级别的2.0T普遍需要加注95号汽油，但本田的这台2.0T发动机只需加注92号汽油，从养车用车的角度来看，新款冠道确实让车主更省钱也省心一些。

新款冠道改善了油门踏板开合度以及对应的扭矩输出，简单说就是，踩同样深度的油门，新款冠道驾驶起来会更“有力”，其饱满且线性的动力输出让它加速从容、轻松。

ZF采埃孚9AT变速箱有着十分清晰的换挡逻辑，新车在普通模式下行驶，这副变速箱通常在2500rpm就开始升挡，以更好地控制油耗，巡航转速保持在2000rpm。

在堵车蠕行时，变速箱表现也足够平顺，并没出现乱换挡从而给车身带来前仰后合，特别在遇到拥堵路段，新车慢慢前行的过程中也感受不到顿挫感。

深踩油门下，9AT变速箱很积极地连降三挡，帮助发动机更快地拉高转速，从而让驾驶者获得充沛的动力输出。涡轮全力介入的前后衔接平顺自然，带来绵密且有力道的加速感受。

新款冠道驾驶模式调节

驾驶模式切换按键从换挡按键的右侧挪到了左侧，变得更贴近驾驶者，并且将ECON节能模式、Sport运动模式及普通模式整合到一起，驾驶者操作起来更方便。切换到Sport运动模式后，新车开起来就更轻快了。

新款冠道：提升驾乘质感 车厢安静舒适

新款冠道在驾驶质感方面的改善还包括两点：车厢更安静和乘坐舒适度更优。

我们实测了时速40km/h-120km/h车厢里的噪音水平，数据对比来看，新款冠道整体表现确实比老款更优秀。详见下表：

新款冠道与老款车型噪音测试对比

新款冠道能做出这样的好成绩原因有二：一是全系车型采用双层隔音玻璃，二是新款冠道配备了ANC主动降噪系统（除了240TURBO精英版和240TURBO舒享版）。在城市道路里驾驶，新款冠道能给车内乘客提供较安静的车厢环境，舒适度处于同级别领先水平。

新车的乘坐舒适性得到更好的进化，还有一个原因是减震系统得到优化。新款冠道370TURBO车型采用了ADS全时自适应减震系统，搭配EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定以及采用低摩擦化球形接头，能减少因路面不平导致的车体上下震动，有效提升乘坐舒适性，从而营造高质感的乘坐感受。

新款冠道在过滤路面的颠簸时较彻底，驾驶者更多是通过方向盘来感受路面信息。在下高速的匝道里，我尝试着以更高车速下坡，能感受新款冠道的底盘十分扎实，悬挂对车身的支撑度是足够的，从而给驾驶者更好的信心和乐趣。

新款冠道的转向手感紧致，左右虚位框量适中，在激烈驾驶时还能获得一些驾控乐趣。在调头或者原地挪车的时候，电动转向助力有效减轻驾驶者转动方向盘的负担，女性用户驾驶新款冠道也会感觉轻松。

编辑点评：新款冠道车身尺寸不小，但是开起来却像一款紧凑型SUV，轻松好开之余，还能感受到驾驶的乐趣。从家用车的角度去考量，新款冠道具有动力总成成熟可靠、底盘扎实沉稳和车厢安静舒适的三个优点，其出色的驾驶质感值得肯定。